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1974年，国务院确定江南成为“718工程”的主力厂，承担3型5船的建造任务，即航天测量船“远望1”号、“远望2”号、远洋调查船“向阳红10”号以及打捞救生船“J302”、“J121”。自此，江南造船与“海上科学城”——“远望”号系列船的渊源拉开序幕。

作为洲际导弹飞行中的“千里眼”与“风筝线”，测量船的主要功能是完成导弹试验的跟踪测量任务。

1975年4月，在总设计师许先彦院士的带领下，耗时六年论证设计的测量船总体方案终于通过审查，工程开始进入紧张的建造阶段。

船舶建造最基本的要求是船体不能破裂，如此庞大的测量船完全靠人工焊接，而且容不得任何瑕疵。为确保船体各个部位万无一失，焊接完成后，质检人员还要用X光机对每条焊缝拍照检查。一旦发现不合格的焊缝，就要立马返工。

X光片可以最大限度地看到肉眼无法观察到的细微焊缝是否符合标准，因此虽然烦琐，却是焊缝工作中不可或缺的环节。

当时江南造船厂掀起了一场以“718工程”为重点的质量大普查，对船体焊缝取祥、创槽、磨片、探伤，不断扩大抽样检查的比例，建立了强化质量检验和管理的制度。

三年时间，仅拍摄的X光片就多达50万张，但刘维新却凭借勇于吃苦的精神和精湛的焊接技术，和同事们一起圆满完成了测量船的建造任务，最后两艘船的焊缝质量全部合格，顺利下水。

100多公里外的江阴，一座专门供测量船停靠的码头也在秘密施工。没有任何机械，参加施工的群众用原始简陋的挖掘工具，肩扛手抬，连续作业。依靠地方政府的大力支持和当地群众的埋头苦干，三个月后，终于赶在涨潮前完成了围堰。

经过中央35个部委、24个省市1180个单位、几十万人近十年的不懈努力，1977年，两艘远洋测量船相继建成下水。1979年12月，“远望1”号和“远望2”号建成，历时13年，至此，中国成为世界上第四个拥有远洋航天测量船的国家。船舷上“远望”这个富有诗意的名称，是张爱萍将军提议，从毛泽东主席书写叶剑英元帅《远望》诗作手迹中专门提取出来的。1979年，根据“东风五号”技术改进和“718工程”实施的总体进度，党中央将“东风五号”全程飞行试验的时间定在1980年，试验秘密代号“580”。

1980年1月，随着中央正式确定“东风五号”全程飞行试验的时间计划，测量船系统联调的任务愈发紧张起来。此时，距“东风五号”预定发射时间已不足半年。

1980年3月，青岛黄海海域，海军在这里组织了一次海上落区的全系统演练，以此检验各部门、各单位之间的协同配合。

总长近200米、宽20余米的“远望号”测量船，汇集了当时中国测量、通信、气象、导航、船舶等科学领域的最新成就。

然而，就是这样一座技术先进、设施齐备的“海上科学城”，全系统演练刚一开始，设备之间就出了大问题。

由于设备过于集中，在船上相对狭小的空间里，不同设备所处的不同频段间，电磁干扰非常强烈。

随着后来国产电磁兼容设备的研发使用，这个问题最终得以圆满解决。

青岛演练后，从两艘“远望号”测量船到“向阳红五号”远洋科考船，再到海军护航舰艇，海上编队基本完成了洲际导弹全程飞行试验前的各项准备工作。

此时此刻，万事俱备，只欠东风。辽阔寂静的南太平洋也仿佛张开了一张天网，翘首等待着“东风五号”这个天外骄子的到来……

在过去的四十多年间，“远望”号系列船远征大洋，执行航天测控任务，成功率100%。在一系列的航天发射任务中，特别是近年来成功发射载人航天飞船“神舟十五号”、“神舟十六号”和“嫦娥六号”探月卫星等重大任务中，整个“远望”船队起到了极其重要的作用。

如今，由中国船舶集团第七〇八研究所设计，江南造船建造的“远望”船队的元老“远望1”号，曾44次远征，足迹踏遍三大洋44万海里，圆满完成了57次重大科研试验任务后，在结束了为期32年的海上科研任务，于2011年1月26日落叶归根，回到了江南造船原址2号船坞，停靠在黄浦江畔。

远望船队的出现，为我国航天测控网的建设、航天事业的发展做出了重要贡献，对于我国走向太空，实现航天梦、太空梦意义深远。未来，随着我国航天事业的发展，进一步走向太空，无疑还将有更多、更先进的航天测量船遨游于大洋之上，为我国的航天事业保驾护航，开辟新的征程，我们拭目以待。